Du får inte veta att för käkbrott är den totala ramen och den kombinerade ramen så olika!

Vikten på den traditionella käftkrossramen står för en stor del av vikten av hela maskinen (gjutramen är cirka 50%, svetsramen är cirka 30%) och kostnaden för bearbetning och tillverkning står för 50% av den totala kostnad, så det påverkar i hög grad priset på utrustning.

Detta papper jämför de två typerna av integrerade och kombinerade rack i vikt, förbrukningsmaterial, kostnad, transport, installation, underhåll och andra aspekter av skillnaden, låt oss se!

1.Käkkross ram struktur typ Käkkross ram enligt strukturen, det finns integrerad ram och kombinerad ram; Enligt tillverkningsprocessen finns det gjutram och svetsram.

1.1 Integral ram Hela ramen för den traditionella integrerade ramen produceras genom gjutning eller svetsning, på grund av dess tillverkning, installation och transportsvårigheter är den inte lämplig för stora käftkrossar, och används mest av små och medelstora käftkrossar.

1.2 Kombinerad ram Den kombinerade ramen har en modulär, icke svetsad ramstruktur. De två sidopanelerna är ordentligt bultade ihop med de främre och bakre väggpanelerna (gjutna ståldelar) genom precisionsbearbetning av fästbultar, och krosskraften bärs av de infällda stiften på sidoväggarna på de främre och bakre väggpanelerna. Vänster och höger lagerboxar är integrerade lagerboxar, som också är tätt förbundna med vänster och höger sidopaneler med bultar.
Jämförelse av tillverkningsbarhet mellan den kombinerade ramen och hela ramen

2.1 Den kombinerade ramen är lättare och mindre förbrukningsbar än hela ramen. Kompositramen är inte svetsad, och stålplåtsmaterialet kan vara tillverkat av höghållfast legerat stål med hög kolhalt och hög draghållfasthet (som Q345), så tjockleken på stålplåten kan reduceras på lämpligt sätt.

2.2 Investeringskostnaden för kombinationsramen i anläggningskonstruktion och bearbetningsutrustning är relativt liten. Kombinationsramen kan delas in i den främre väggpanelen, den bakre väggpanelen och sidopanelen flera stora delar bearbetas separat, vikten av en enskild del är låg, tonnaget som krävs för att köra är också litet, och den totala ramen kräver drevets tonnage är mycket större (nära 4 gånger).
Med PE1200X1500 som exempel: den kombinerade ramen och hela svetsramen kräver att fordonets tonnage är cirka 10 ton (enkelkrok) och 50 ton (dubbelkrok), och priset är cirka 240 000 respektive 480 000, vilket kan spara cirka 240 000 kostnader bara.
Den integrerade svetsstommen ska glödgas och sandblästras efter svetsning, vilket kräver konstruktion av glödgningsugnar och sandblästringsrum, vilket också är en liten investering, och kombinationsstommen kräver inte dessa investeringar. För det andra är den kombinerade ramen billigare att investera i anläggningen än hela ramen, eftersom det drivande tonnaget är mindre, och det inte ställer höga krav på pelare, bärbalk, fundament, anläggningshöjd etc. i anläggningen. så länge den kan uppfylla design- och användningskraven.

2.3 Kort produktionscykel och låg tillverkningskostnad. Varje del av kombinationsramen kan bearbetas separat på olika utrustningar synkront, inte påverkad av bearbetningsförloppet i föregående process, varje del kan monteras efter att bearbetningen är klar, och hela ramen kan monteras och svetsas efter bearbetningen av alla delar är klara.
Till exempel bör spåret på de tre kombinerade ytorna på den förstärkta plattan bearbetas, och det inre hålet i lagersätet och de tre kombinerade ytorna bör också grovbehandlas för att matchas. Efter att hela ramen är svetsad, glödger den också för att avsluta bearbetningen (bearbetning av lagerhål), processen är mer än den kombinerade ramen, och bearbetningstiden är också längre, och ju större den totala storleken och desto tyngre vikten av ram, desto mer tid går åt.

2.4 Spara transportkostnader. Transportkostnaderna beräknas efter tonnage och vikten av det kombinerade stället är cirka 17 % till 24 % lättare än det totala stället. Den kombinerade ramen kan spara cirka 17 % ~ 24 % av transportkostnaden jämfört med den svetsade ramen.

2.5 Enkel installation i borrhålet. Varje huvudkomponent i kombinationsramen kan transporteras individuellt till gruvan och den slutliga monteringen av krossen kan slutföras under jord, vilket avsevärt minskar byggtiden och kostnaderna. Installation i borrhål kräver endast vanlig lyftutrustning och kan genomföras på relativt kort tid.

2.6 Lätt att reparera, låg reparationskostnad. Eftersom kombinationsramen är sammansatt av 4 delar, när en del av krossramen är skadad, kan den repareras eller bytas ut beroende på graden av skada på delen, utan att hela ramen bytas ut. För den övergripande ramen, förutom att ribbplattan kan repareras, kan de främre och bakre väggpanelerna, sidopanelerna rivas, eller lagersätesdeformation, vanligtvis inte repareras, eftersom sidoplattans rivning säkerligen kommer att orsaka förskjutning av lagersätet, vilket resulterar i olika lagerhål, när denna situation, genom svetsning, inte kan återställa lagersätet till den ursprungliga positionsnoggrannheten, är det enda sättet att byta ut hela ramen.

Sammanfattning: Käkkrossram i arbetstillstånd för att motstå en stor stötbelastning, så ramen måste uppfylla följande tekniska krav: 1 för att ha tillräcklig styvhet och styrka; ② Lätt vikt, lätt att tillverka; ③ Bekväm installation och transport.
Genom att analysera och jämföra bearbetbarheten för ovanstående två typer av ställ kan det ses att kombinationsstället är lägre än det totala stället när det gäller materialförbrukning eller tillverkningskostnader, speciellt krossindustrin i sig har mycket låg vinst, om inte i materialförbrukning och tillverkningsprocessen är det svårt att konkurrera med utländska motsvarigheter inom detta område. Förbättringen av racktekniken är mycket nödvändig och ett effektivt sätt.