Den senaste rapporten från National Retail Federation USA:s havsimport beräknar att den relativa volymstyrkan – cirka två miljoner TEU – beräknad för augusti kommer att bestå till och med oktober, vilket återspeglar ökad optimism bland importörer för konsumentstyrka under semesterperioden, enligt fraktmarknadsplatsen Freightos.
Dessa prognoser har volymerna för september och oktober 6-7 procent högre än 2019, följt av endast en måttlig nedgång i november och december, med volymer cirka 15 procent högre än pre-pandemin. Denna styrka i sena Q4 skulle vara ett möjligt tecken på en allmän återuppbyggnadscykel, eftersom dessa varor skulle komma för sent till semestern.
Färska uppgifter från elektronikindustrin visar tecken på hopp om att efterfrågan på komponenter och slutprodukter kommer att återhämta sig i slutet av året.
Volymtrender
Fraktvolymerna har sakta ökat, enligt data som samlats in av Descartes globala handelsmjukvara Descartes Datamyne. Importvolymen för amerikanska containers i augusti ökade något jämfört med juli 2023, vilket är ganska överensstämmande med den ökning som sker under högsäsong under icke-pandemiår. Trots volymökningen förblev hamnens transittider nära de lägsta nivåerna sedan Descartes började spåra dem.
Efter lösningen av en arbetskonflikt har västkustens hamnar tagit marknadsandelar, sa Descartes. Västkusthamnarna i Los Angeles och Long Beach visade de största totala containervolymökningarna, medan hamnarna i New York/New Jersey och Savannah hade de största minskningarna.
Medan torkan i Panama påverkar viss sjöfartstrafik, verkar inte volymerna för amerikanska containerimport påverkas. Volymerna i Gulfs hamnar har under de senaste två månaderna varit på sina högsta nivåer i år och transittiderna har varit konsekvent låga.
Den kinesiska importen i augusti 2023 ökade, rapporterade Descartes: Det var en ökning med 1,5 procent jämfört med juli 2023, men den var fortfarande ned 17,1 procent från Aaugusti 2022 hög. Kina stod för 37,9 procent av USA:s totala containerimport i augusti, en liten ökning på 0,4 procent från juli, men fortfarande en nedgång med 3,6 procent från den högsta på 41,5 procent i februari 2022.
Betygsätt trender
Transportörer har kämpat för att stabilisera eller öka priserna, enligt Freightos. Transpacific priser till västkusten har sjunkit något - cirka 7 procent i september - och priserna till östkusten har legat på ungefär samma nivå. Denna relativa stabilitet i september – även om dessa priser, även med förhöjda volymer, fortfarande delvis underlättas av betydande kapacitetsbegränsningar av transportörer – kan peka på konsistensen i volymer som projiceras av NRF och möjligheten för en måttlig men ihållande topp till och med oktober.
Men sänkta priser – till och med små nedgångar – under veckorna strax före Golden Week när det vanligtvis är uppåtgående priser på priserna, tillsammans med många anekdotiska rapporter om minskande oceanbokningar, pekar åt andra hållet, sa Freightos.
I ett nyligen genomfört webbseminarium om marknadsuppdatering sa Robert Khachatryan, VD för speditören Freight Right Logistics, att många kunder rapporterar "fall i beställningar och förväntningar på en nedgång i konsumentutgifter under fjärde kvartalet" och att fallande fraktrater endast före Golden Week lägg till skepsisen att årets topp kommer att bestå till och med september eller längre fram.
Om efterfrågan minskar när kapaciteten fortsätter att öka, kommer transportörerna att möta ytterligare utmaningar för att hålla priserna höga.
Överkapaciteten på marknaden tvingar vissa att lägga nya ultrastora fartyg på tomgång redan innan deras jungfruresor från Asien till Europa. Priserna på denna bana sjönk med 8 procent förra veckan till $1 608/FEU, sa Freightos, även om priserna fortfarande ligger något över 2019 års nivåer. Som svar tillkännager transportörer ytterligare avbrott även under veckorna efter Gyllene veckans semester, vilket tyder på att efterfrågan förväntas minska under de veckor som typiskt är Asien – Nordeuropas högsäsong.
Även om havsvolymerna enligt uppgift är fortsatt höga för handeln mellan Asien och Medelhavet, faller priserna. Denna nedgång är sannolikt driven av att transportörer har lagt till för mycket kapacitet de senaste månaderna eftersom efterfrågan visat sig motståndskraftig; de tar nu bort kapaciteten för att försöka matcha volymer.
Transportörer flyttade likaledes för många fartyg till transatlantisk handel under stora delar av detta år även när volymerna minskade, och priserna har fallit under stora delar av det senaste året som ett resultat. Freightos fann att priserna sjönk ytterligare 7 procent förra veckan till mindre än $1 100/FEU – 45 procent lägre än 2019 – och transportörer har meddelat en betydande ökning av blankade seglingar för att försöka pressa upp priserna igen.
Tecken på en dämpad högsäsong för havet leder till pessimism om styrkan hos flygfraktens högsäsong under de kommande månaderna, avslutade Freightos. Under tiden rapporterar Khachatryan att ha sett "viss uppgång i efterfrågan på flygbokningar under de senaste veckorna", vilket, tillsammans med den tröga återhämtningen av turismen i Kina, som inte tillför lika mycket passagerarkapacitet jämfört med många andra regioner, kan förklara 37 procents ökning i Kina – N. Amerika Freightos Air Index priser till 4,78 USD/kg sedan början av augusti.
Original frånEPSNews-Utgiven på, Av News Desk
Posttid: 14 september 2023